Press Releases

Au salon Embedded World à Nuremberg (25-27 février, stand SYSGO, 5-371), les visiteurs pourront voir comment différents systèmes électroniques peuvent être utilisés de manière confortable s'ils sont intégrés sur un seul système matériel. "Grâce à l'utilisation de la technologie d'hyperviseur, différents mondes logiciels aux exigences variables peuvent être réunis sur un ensemble matériel", explique Ralf Lenninger, responsable de la stratégie et du développement système à la division Intérieur de Continental. "C'est utile du point de vue des systèmes et de l'ergonomie, car les frontières entre différentes applications dans le poste de conduite deviennent de plus en plus floues en raison de l'interconnexion."

Cependant, pour des raisons de clarté, une interface homme-machine holistique est nécessaire. Dans l'intégration de domaine développée à cet effet, plusieurs écrans et mondes logiciels sont désormais coordonnés à partir d'un seul système matériel. "Cela signifie qu'il y a toujours une structure familière devant le conducteur, ce qui facilite l'exploitation", ajoute Lenninger.

En collaboration avec SYSGO, Continental a maintenant transféré la technologie d'hyperviseur dans le véhicule. Cela permet d'exploiter simultanément différentes applications logicielles telles que les systèmes AUTOSAR, les applications GENIVI et les applications Android. Pour ce faire, l'hyperviseur distribue des ressources, telles que la puissance de traitement d'un processeur multi-cœur, dans plusieurs ordinateurs virtuels. "Vous pouvez voir à quel point cette virtualisation fonctionne de manière fiable et sûre, par le fait que des architectures d'hyperviseurs certifiées sont en place dans l'industrie de l'aviation, ainsi que dans le secteur ferroviaire et la technologie médicale", déclare Torsten Posch, responsable du Centre de technologie logicielle dans le domaine des solutions électroniques intérieures chez Continental.

Fusion des Systèmes

Électroniques des Véhicules Aujourd'hui, le nombre de systèmes électroniques différents des véhicules qui sont réunis et intégrés augmente. Beaucoup proviennent du véhicule lui-même, tels qu'un système d'immobilisation basé sur AUTOSAR ou des signaux d'avertissement, qui doivent satisfaire des exigences en temps réel strictes ainsi que des normes élevées de sécurité et d'intégrité. Cela inclut également les applications multimédias GENIVI, qui nécessitent une puissance de traitement et une capacité mémoire plus élevées. D'autres applications dans le domaine de l'électronique de divertissement mobile ont d'autres exigences, pour lesquelles Android sert de base, par exemple.

"Le conducteur souhaite pouvoir utiliser toutes ces applications", explique Posch. "Il veut pouvoir emmener son style de vie numérique avec lui dans le véhicule. Avec autant de systèmes électroniques différents, il est devenu crucial de maintenir la clarté et la convivialité." Pour y parvenir, Continental travaille sur des solutions dans le sens d'une Interface Homme-Machine (IHM) holistique qui intègre plusieurs écrans. "Le contenu varié ne peut plus être attribué de manière rigide à un écran associé. Afin de montrer au conducteur les informations les plus importantes là où il peut le mieux les traiter, le contenu est de plus en plus affiché de manière situationnelle : dans le groupe d'instruments, dans l'affichage tête haute, dans l'écran de la console centrale ou dans le dispositif mobile associé", explique Posch.

Créer Trois en Un - Virtualisation

À titre d'exemple d'intégration de domaine, Continental présente l'intégration d'un groupe d'instruments, d'une unité principale et d'un système Android sur un seul système de commande de domaine à l'Embedded World. Dans le cadre du système d'exploitation temps réel PikeOS de SYSGO, l'hyperviseur génère trois machines virtuelles sur les cœurs d'un processeur multi-cœur, sur lesquelles trois technologies logicielles peuvent fonctionner en parallèle.

Avec leur intégration dans un seul système de commande de domaine, les différences entre les technologies logicielles individuelles devraient disparaître pour le conducteur. "Le conducteur devrait voir une IHM intégrée et unifiée qui peut toujours être exploitée de la même manière, malgré un contenu changeant de manière situationnelle", déclare Posch. Au niveau de la technologie logicielle, la virtualisation présente l'avantage que différents logiciels peuvent être exécutés en parallèle, mais complètement séparément. Même si une application de divertissement pose problème sur une machine virtuelle, les autres applications ne sont pas affectées et continuent de fonctionner.

Ainsi, des exigences de sécurité très différentes et des cycles de vie logiciels peuvent coexister sur le même matériel. "Grâce à l'intégration du domaine intérieur, nous pouvons mettre à jour des paquets logiciels individuels, afin de rendre le développement dynamique dans l'électronique de divertissement compatible avec le véhicule", explique Lenninger.

Plus d'informations sur www.sysgo.com/pikeos